Elektroautos für Firmen in Ungarn: Förderung, Steuern und was 2027 wegfällt

Wer im Herbst 2026 nach „Förderung Elektroauto Ungarn Firma" sucht, landet auf Seiten von Autohäusern und Förderberatern, die ein Programm bewerben, das es nicht mehr gibt. Darum zuerst die unangenehme Nachricht – und danach das, was tatsächlich übrig ist. Es ist mehr, als man denkt, nur steht es an einer anderen Stelle.

Die Anschaffungsförderung ist geschlossen

Das Programm hieß „Közúti elektromos jármű beszerzés támogatása vállalkozásoknak" (Kennzeichen RRF-REP-10.10.1-24), lief seit Februar 2024 und wurde mehrfach verlängert. Antragsschluss war der 15. April 2026 um 10 Uhr.

Zur Einordnung, was da weg ist: 40 Milliarden Forint Budget, rund 7 000 geförderte Fahrzeuge, im Schnitt etwa 3,9 Millionen Forint je Fahrzeug. Die Nachfrage lag am Ende bei rund 118 Prozent des Rahmens.

Die Sätze lagen bei 2,8 bis 4,0 Millionen Forint je Fahrzeug, gestaffelt nach Batteriekapazität, für Pkw ebenso wie für Transporter bis 3,5 Tonnen. Ein eigenes Programm nur für Nutzfahrzeuge gab es nie – sie waren hier mit drin.

Ein Nachfolger ist nicht angekündigt. Die Mittel kamen aus dem EU-Aufbaufonds, der ausläuft; ein neues Programm bräuchte eine andere Quelle. Für Privatpersonen kursiert seit Januar 2026 ein Entwurf, der aber nie offiziell bestätigt wurde – darauf sollte niemand eine Kaufentscheidung stützen.

Wenn Ihnen jemand die Förderung noch anbietet: Das ist kein Betrug, sondern meist eine nicht gepflegte Webseite. Prüfen lässt es sich nur an einer Stelle verlässlich, nämlich auf palyazat.gov.hu. Alles andere ist Hörensagen.

Was dauerhaft gilt – und zwar ohne Antrag

Die laufenden Vergünstigungen sind keine Ausschreibung, sondern Gesetz. Sie gelten für reine Elektrofahrzeuge der Umweltklassen 5E und 5Z.

Die Befreiung von der Kraftfahrzeugsteuer ist nicht befristet – anders als vielfach behauptet. Was 2026 ausläuft, betrifft die Plug-in-Hybride, nicht die reinen Elektroautos.

Zur Größenordnung der Firmenwagensteuer: Ein Verbrenner mit 120 kW kostet je nach Umweltklasse zwischen 25 000 und 76 000 Forint im Monat. Über ein Jahr sind das bis zu 900 000 Forint, die beim Elektroauto schlicht nicht anfallen. Seit 2026 werden diese Sätze zudem jährlich an die Inflation angepasst.

Der Posten, den fast alle übersehen: die Ladestation

Hier liegt die interessanteste Vergünstigung, und sie braucht keine Ausschreibung:

Der volle Anschaffungswert einer Ladestation mindert im Jahr der Fertigstellung die Bemessungsgrundlage der Körperschaftsteuer (Tao. tv. 7. § (1) l)). Bei 9 Prozent Körperschaftsteuer entspricht das einer Steuerersparnis von 9 Prozent des Anschaffungswerts – zusätzlich zur normalen Abschreibung.

Zwei Bedingungen: Es gilt als De-minimis-Beihilfe und muss in der Steuererklärung angegeben werden. Und die Wahl lässt sich später nicht per Selbstkorrektur nachholen – wer es im betreffenden Jahr vergisst, verliert sie.

Für die Errichtung größerer Ladeparks gab es daneben ein zinsvergünstigtes Kreditprogramm (RRF-REP-10.14.1-24, knapp 28 Milliarden Forint). Die Antragsrunde ist geschlossen; es setzte ohnehin eine Betreiberlizenz und mindestens 100 Millionen Forint Projektvolumen voraus – für einen Betrieb, der zwei Wallboxen auf den Hof stellt, war es nie gedacht.

Wo es in Ungarn wehtut: die Mehrwertsteuer

Das ist der Punkt, an dem die deutsche Rechnung nicht aufgeht. Der Reflex „Firmenwagen, also Vorsteuer zurück" trägt in Ungarn nicht.

• Beim Kauf eines Pkw gibt es keinen Vorsteuerabzug (Áfa tv. 124. § (1) d)). Für Elektroautos gilt nichts anderes – es gibt keine Ausnahme. Bei einem Fahrzeug für 15 Millionen Forint sind 27 Prozent echte Kosten.
• Geschlossenes Finanzierungsleasing wird wie ein Kauf behandelt: ebenfalls kein Abzug.
• Offenes Leasing und Operating-Leasing sind Dienstleistungen. Dort sind pauschal 50 Prozent der Vorsteuer auf die Raten abziehbar, ohne Fahrtenbuch – oder der nachgewiesene tatsächliche betriebliche Anteil, wenn Sie ein Fahrtenbuch führen.
• Ladestrom ist nicht abziehbar, genau wie Kraftstoff.
• Reparatur und Wartung: 50 Prozent. Reifen, Teile, Parkgebühren, Maut, Versicherung: gar nichts.

Bei der Abschreibung gibt es keinen Bonus: 20 Prozent im Jahr, wie für jeden Pkw. Ein erhöhter Satz für Elektroautos existiert nicht.

Die Falle beim Transporter

Ein echtes Nutzfahrzeug ist steuerlich eine andere Welt: Fällt das Fahrzeug zolltariflich unter 8704 (Güterbeförderung) statt unter 8703 (Pkw), ist die Vorsteuer beim Kauf voll abziehbar.

Entscheidend ist dabei der Zolltarif – nicht der ungarische Fahrzeugschein und nicht die EU-Klasse N1. Für 8704 muss die Fahrerkabine werkseitig vom Laderaum getrennt sein, es dürfen höchstens drei Sitzplätze vorhanden sein, und im Laderaum dürfen keine werkseitigen Befestigungspunkte für Sitze sitzen.

Wer nachträglich eine Sitzbank einbaut, Gurtpunkte setzt oder die Trennwand herausnimmt, macht aus dem Transporter einen Pkw – rückwirkend. Der Vorsteuerabzug entfällt dann für die Vergangenheit. Das ist in Ungarn ein häufiger Prüfungsstreitpunkt.

Rechnet es sich? Der Strompreis entscheidet

Hier wird am häufigsten falsch gerechnet. Die ungarische Energiepreisbremse (rezsicsökkentés) gilt nur für Haushalte. Ein Unternehmen kauft am freien Markt.

Die Schlussfolgerung ist eindeutig: Ein Firmen-Elektroauto rechnet sich über die eigene Wallbox. Wer überwiegend an der Schnellladesäule lädt, kommt in die Nähe eines sparsamen Diesels – und auf den Ladestrom gibt es beim Pkw keine Vorsteuer zurück.

Das ist zugleich der Grund, warum die Steuervergünstigung für die Ladestation oben so viel wert ist: Sie subventioniert genau die Investition, die den Betrieb billig macht.

Was zum 1. Januar 2027 wegfällt

Drei Dinge enden gleichzeitig. Wer sie eingerechnet hat, sollte nachrechnen:

• Plug-in-Hybride verlieren die Steuerbefreiungen. Fahrzeuge der Klassen 5P und 5N, die vor dem 1. Januar 2025 zugelassen wurden, sind nur noch bis zum 31. Dezember 2026 befreit. Ab 2027 fallen Kraftfahrzeug- und Firmenwagensteuer an – bei einem 150-kW-Hybrid bis zu 101 000 Forint im Monat.
• Grüne Kennzeichen an Plug-in-Hybriden gelten nur noch bis zum 30. November 2026 und müssen getauscht werden (rund 16 600 bis 17 500 Forint). Danach können Kennzeichen und Fahrzeugschein eingezogen werden.
• Das kostenlose Parken in Budapest endet am 31. Dezember 2026. Ab Januar zahlen grüne Kennzeichen den vollen Tarif – in der Zone A sind das 800 Forint je Stunde.

Zum Parken gab es Ende September 2026 Meldungen über einen beschlossenen Rabatt von 50 Prozent. Das Oberbürgermeisteramt hat das dementiert: Beschlossen wurde nur, Vergünstigungen zu prüfen. Bis zu einem neuen Beschluss gilt der volle Tarif. Ein Jahr später, zum 1. Januar 2028, kommt der doppelte Tarif für Fahrzeuge über zwei Tonnen Leergewicht – das trifft etliche Elektro-SUV.

Außerhalb Budapests entscheidet jede Gemeinde selbst. Eine landesweite Regel gibt es nicht; maßgeblich sind die örtliche Satzung und das Schild am Parkplatz.

Und eine Erwartung, die sich hartnäckig hält: Die Busspur darf man mit grünem Kennzeichen nicht benutzen. Die ungarische Straßenverkehrsordnung führt Elektroautos nicht unter den Ausnahmen.

Das Ladenetz

Besser als sein Ruf. Ende 2025 gab es in Ungarn 2 262 Ladestationen mit 3 233 Ladepunkten – damit inzwischen mehr Ladestationen als Tankstellen. Davon 790 Standorte mit Gleichstrom, 217 mit mindestens 150 kW.

Die größten Betreiber sind Mobiliti (knapp 1 000 Standorte), E.ON, TEA., Parkl, Lidl, Shell und MOL Plugee.

In unserer Region: Im Balaton-Teil des Komitats Zala sind knapp 30 öffentliche Ladestationen in Betrieb, Zalaegerszeg hat 15. Keszthely und Hévíz haben ihre Ladepunkte binnen eines Jahres etwa verdoppelt, und in Gyenesdiás, Alsópáhok, Zalacsány und Kehidakustány sind Schnelllader dazugekommen. Am Südufer hat MOL zwei Ultraschnelllader gesetzt, in Veszprém steht seit Sommer 2026 ein Tesla-Supercharger.

Unsere Einschätzung

Ohne Anschaffungsförderung verschiebt sich die Rechnung. Was ein Elektroauto in einer ungarischen Firma heute trägt, sind die laufenden Abgaben – keine Firmenwagensteuer, keine Kraftfahrzeugsteuer, keine Registrierungssteuer – und billiger Strom aus der eigenen Wallbox.

Es rechnet sich am ehesten für den Betrieb mit festem Standort und planbaren Strecken, der zu Hause lädt: Hausverwaltung, Handwerk im Umkreis, Betreuungsfahrten. Es rechnet sich schlecht für den, der viel Langstrecke fährt und unterwegs an der Säule hängt, und es rechnet sich nicht über den Vorsteuerabzug – den gibt es bei einem Pkw in Ungarn nicht.

Häufige Fragen

Kann ich 2026 noch eine Förderung für ein Firmen-Elektroauto bekommen?
Nein. Das Programm ist am 15. April 2026 geschlossen worden, ein Nachfolger ist nicht angekündigt. Seiten, die noch damit werben, sind veraltet.

Zahlt meine Kft. für ein Elektroauto Firmenwagensteuer?
Nein. Reine Elektrofahrzeuge der Klassen 5E und 5Z unterliegen der Firmenwagensteuer nicht, und auch nicht der Kraftfahrzeugsteuer. Beides ohne Antrag.

Kann ich die Mehrwertsteuer beim Kauf zurückholen?
Bei einem Pkw nicht, auch nicht bei einem Elektroauto. Bei offenem Leasing sind 50 Prozent der Vorsteuer auf die Raten abziehbar. Bei einem echten Nutzfahrzeug der Zolltarifnummer 8704 ist die Vorsteuer beim Kauf voll abziehbar.

Lohnt sich eine eigene Ladestation?
Zweifach: Der Strom kostet etwa ein Drittel dessen, was öffentliches Schnellladen kostet, und der volle Anschaffungswert der Station mindert im Jahr der Fertigstellung die Bemessungsgrundlage der Körperschaftsteuer.

Mein Plug-in-Hybrid hat ein grünes Kennzeichen – muss ich etwas tun?
Ja. Grüne Kennzeichen an Plug-in-Hybriden gelten nur bis zum 30. November 2026 und müssen getauscht werden. Die Steuerbefreiungen enden zum 31. Dezember 2026, sofern das Fahrzeug vor dem 1. Januar 2025 zugelassen wurde; später zugelassene Hybride hatten sie nie.

Darf ich mit grünem Kennzeichen in Budapest kostenlos parken?
Nur noch bis zum 31. Dezember 2026.

Stand und Vorbehalt

Stand Oktober 2026. Wir sind Immobilienmakler und weder Steuerberater noch Förderberater. Gerade bei Ausschreibungen veraltet die Lage im Netz schnell – die einzige verlässliche Quelle ist palyazat.gov.hu, bei Steuerfragen die NAV. Zwei Punkte können sich kurzfristig ändern: ob Budapest doch noch eine Vergünstigung fürs Parken beschließt, und ob ein neues Förderprogramm aufgelegt wird. Für Ihre konkrete Kalkulation sprechen Sie bitte mit einem ungarischen Steuerberater; wir nennen Ihnen gern einen deutschsprachigen.